Het ging mis: reddingsvlotten slecht onderhouden

Gepubliceerd: augustus 2023

De Marine Accident Investigation Board (MAIB, GB) heeft in augustus 2023 een Safety Bulletin uitgegeven naar aanleiding van een niet openend reddingsvlot van een zinkend schip. Het bleek dat het vlot wel gecertificeerd was voor onderhoud maar het onderhoud was nooit uitgevoerd. Daardoor werkte het vlot niet meer. Ook bleek dit het geval te zijn bij heel veel vlotten die door deze firma onderhouden waren. Reden om aandacht te vragen voor betrouwbaar onderhoud van je reddingsvlot: het is wel zo fijn als dat ding het ook doet als het er op aan komt. Lees het hele verhaal in de update van het reddingsvlot artikel. 

Boottoilet, poepbacteriën, regeltjes, verzegeling....

Wat te doen aan het échte probleem: te veel poepbacteriën in het zwemwater?

Gepubliceerd: 11 augustus 2023

Het gonst al jaren in het botenwereldje dat de verplichte verzegeling van de toiletafvoer er aan komt. Op papier komt dat dichterbij door de invoering van de nieuwe omgevingswet op 1-1-2024. Dat roept vragen op. Komt de ‘Poep-BOA’ nu binnenkort op je boot het zegel op de afsluiter van de rompdoorvoer controleren? Moet je wat doen op jouw boot en wat heeft dat met veilig zwemwater te maken? In dit artikel worden alle dingen, ook de ‘vieze’, bij de naam genoemd; dat is nu eenmaal de praktijk. Lees en kijk hier voor een praktische gids met daarin voor velen een nieuwtje.

Doorvaart Emden-Wilhelmshaven weer mogelijk
Gepubliceerd: 11 mei 2023, update 30 juni 2023, update september 2023.

Het Ems-Jade Kanaal is een mooi alternatief voor de Noordzee of de Wadden om naar het oosten te varen. De titel ‘kanaal’ suggereert een kaarsrecht gegraven waterweg maar de werkelijkheid is dat er veel stukken zijn met een rivier-achtig karakter. De route was echter vanaf 1 september 2022 tot in ieder geval 30 april 2023 geblokkeerd omdat de spoorbrug bij Mariensiel gerenoveerd werd. Hoewel op de website van de vaarwegbeheerder nog steeds deze mededeling staat is in de interactieve kaart van die vaarwegbeheerder te zien dat de brug vanaf 12 mei 2023 weer open is voor scheepvaartverkeer.
Dit kanaal kan een interessante route zijn als je boot maximaal 3,80 hoog en 1,70 diep is.  Het kanaal is 72 km lang, maximale snelheid 8 km/h (wordt gecontroleerd door de tijd tussen sluizen en brugopeningen). Naast zes sluizen moeten er ook een hoop bruggen open dus het is ‘slow traveling’. De eerste ervaringen zijn dat met name de wachttijd tussen de sluis in Emden en de ‘aansluitende’ spoorbrug-opening lang is en er is geen wachtsteiger. De overige sluis-en brugbedieningen zijn goed op elkaar afgestemd en leveren geen of nauwelijks wachttijden op. Klik hier voor de openingstijden in 2023 van bruggen en sluizen in het kanaal. Klik hier voor de openingstijden van de zeesluis en aansluitend de spoorbrug in Emden. Klik hier voor de info over de zeesluis in Wilhelmshaven. Klik hier voor een brochure van het gebied inclusief details voor het varen (PDF, Duits).

Het éénmalig passeren van het kanaal kost € 6,- per sluis, dus € 36,- Maar als je (misschien) heen en teruggaat is het handiger om een jaarvignet van € 40,- te kopen bij de Touristinformation (VVV) van Emden (let op...er is ook een VVV kantoor in Emden aan de kop van de haven die het vignet verkoopt), Leer, Wilhelmshaven of Friedeburg. Het vignet aan de stuurboordzijde ter hoogte van de schipper op een ruit plakken.

Video: Nord-reportage over het kanaal en de heel bijzondere, ronde, ketelsluis (Duits)

Duitsland binnenland: nieuw boek

Gepubliceerd: 9 mei 2023

Net uit bij Hollandia: het boek "23 toertochten in Duitsland". Het boek is geschreven door Frank Koorneef. Het bevat op pagina 6 en 7 in ieder geval een goed overzicht van afmetingen waarbinnen de boot moet blijven voor de genoemde tochten. Als je binnen de op deze site geadviseerde afmetingen voor een reisboot blijft dan zijn bijna alle beschreven routes mogelijk. Klik hier om het boek te bestellen. 

Nieuwe haven Dover open

Gepubliceerd: 5 mei 2023   

De haven van Dover was vorig seizoen gesloten voor passanten vanwege verbouwing. Die  verbouwing is nu klaar en er is een heel nieuw deel gekomen, met vingersteigers, aan de getijden kant. Het nieuwe deel is in ieder geval al zichtbaar op de Navionics kaarten en Google Earth. Bij de invaart wel even goed tussen de betonning blijven want aan de noordkant van de groene ton van de haveningang ligt een dam om golven uit de haven te houden. Klik hier voor de handleiding van de haven voor dit seizoen. 

Weer betalen NOK-Kanaal

Gepubliceerd; 22 april 2023, update 30 juni 2023.

Het passeren van het NOK-kanaal (Noord-Oostzeekanaal) moest altijd betaald worden tot de trappen in de sluiskommen dreigden af te breken zodat klauteren om bij de sluiswachter te komen wat riskant werd. Na een tijdje kwamen betaalmachines aan wal maar die mochten vanwege het Corona-besmettingsgevaar een paar jaar niet aangeraakt worden. Velen dachten daarom definitief van het betaalgedoe af te zijn maar nee, het is nu weer verplicht: ook de betaalmachines doen het nog. Het goede nieuws is echter dat via een heuse webshop vooruit betaald kan worden. Het nummer op het betaalbewijs moet je groot op A4-schrijven zodat het op afstand gelezen kan worden. Het goede nieuws is ook dat de Gieselauer sluis (Eider-NOK), die beschadigd was, sinds 1-4-2023 weer operationeel is. Wil je die kant op varen dit seizoen kijk dan hier voor de details.

Einde Rijnpatent voor boten tussen de 15 en 20 meter

Gepubliceerd; 24 februari 2023 Update: 14 april 2023

Per 5 april 2023 is de grens waarboven je een Rijnpatent moet hebben om op het Duitse deel van de Rijn te mogen varen verhoogd van 15 naar naar 20 meter. Dat betekent dat werven geen boten meer hoeven te bouwen met een romplengte van 14,99 meter om net binnen die grens te blijven. Ook hoef je als schipper van een boot van b.v. 16 meter romplengte het Duitse deel van de Rijn niet meer te mijden, een loods aan boord te nemen of een Rijnpatent (Sportpatent) te halen. 

De Commissie voor de Rijnvaart (CCNR) heeft in december 2022 een nieuw Reglement betreffende het Scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP) afgeprocedeerd waarin die wijziging is opgenomen. Het nieuwe reglement is niet meer van toepassing op schepen kleiner dan 20 meter (art. 1.01 a). De lidstaten zijn nu aan zet om dit nieuwe reglement per 1 april 2023 in te voeren. De Duitsers hebben dat gedaan per 5 april van dit jaar en het is dus nu ook officieel. Onder de 15 meter was er al geen Rijnpatent-eis.

De eis voor het hebben van een geldig vaarbewijs blijft wél van kracht volgens de regels die in het betreffende land daaraan worden gesteld (art. 11.01, 4e lid onder c). In de praktijk betekent dat een ICC Inland voor het Duitse deel van de Rijn. Voor het Nederlandse deel van de Rijn blijven dus vooralsnog de Nederlandse vaarbewijsregels gelden waarbij de grens voor de verplichting nog bij groter dan 15 meter of snelvarend ligt. Klik hier voor het persbericht. Klik hier voor de nieuwe tekst van het RSP in het tweede deel van de tekst. Klik hier voor het Duitse invoeringsbesluit (In het Duitse besluit wordt alleen verwezen naar het nieuwe RSP en dat wordt van kracht verklaard). 

Klik hier voor een artikel over de gewenste afmetingen van een boot om mee op zee en in het binnenland te reizen.

Superslimme trawler: Rhéa 34

Gepubliceerd: 16 februari 2023

Het gebrek aan bootshows de afgelopen jaren door Corona heeft ervoor gezorgd dat de lancering van deze boot in 2020 niet echt is opgevallen. Net ‘ontdekt’ op BOOT 2023: de Rhéa Trawler 34. Opvallend is dat deze half-glijder een paar heel slimme oplossingen bezit. Daardoor kun je als je met twee reist over een heel ruime voorcabine beschikken en kun je de opslagruimte inwandelen in plaats van inkruipen. Verder is het erg veilig bewegen over de gangboorden en heeft de boot twee hoge zijdeuren en doorgangen om van het gangboord op de wal te stappen. Mocht je ‘gisteren’ willen varen: de werf heeft voor dit onontdekte model nog geen lange wachtrij dus dit najaar kun je varen. De prijs is fors, de afwerkingskwaliteit is hoog. Klik hier voor het hele verhaal. 

Sedan versie bij Cardinal, de US importeur

Nieuw: Targa 41

Gepubliceerd: 21 januari 2023.

Een paar dagen voor de start van BOOT 2023 is er dan ineens de nieuwe Botnia Targa 41. Er was een groot gat ontstaan tussen de Targa 37 en de 46. Dat gat ontstond doordat de oorspronkelijke 42 in de loop der jaren twee keer is ‘opgerekt’: eerst naar de ’44’ en daarna naar de ’46’. De nieuwe 41 is geen ingekorte 46 maar heeft een nieuwe romp. Sargo komt dit jaar met de nieuwe 45 op de markt die duidelijk bedoeld is als concurrent voor de Targa 46. Bij Sargo zit nu echter ook niets tussen hun ’36’ en de nieuwe ’45’. Het ‘gat’ bij Sargo wordt dus ook met de Targa 41 bediend die daar moet concurreren met de Nord Star 42+. Helaas is de Targa 41 niet op BOOT 2023 te zien. De Targa 41 rekent op het eerste gezicht af met het idee dat Targa een beetje stil staat. Let op de nieuwe ruiten (ook in de romp) en dakvensters, de openingen in de verschansing/reling en de bredere zijdeuren. Bij de indeling van de boot is ervoor gekozen om een ruime voorcabine met grote badkamer  te maken. De boot zal ook zonder flybridge leverbaar zijn en dan ruim onder de kritische doorvaarthoogte voor het binnenland blijven. Klik op de foto voor de specificaties. Zodra er meer details bekend zijn zal dit bericht aangevuld worden. Er is geen importeur van Targa in de BeNeLux maar Targa’s zijn wél leverbaar voor info klik hier

2023 Botnia Marin Targa 41

 Volvo Penta D4-DPI hybrid 

Gepubliceerd: december 2022 Update: april 2023

In de video de eerste ervaringen uit de praktijk.

Uitbreiding proef: Jeanneau NC37 wordt voorjaar 2023 uitgerust met hybride D4-320 DPI motoren inclusief joystick docking en Dynamic Positioning system. 

Lees hier meer....

Radar: verplicht én verboden

Ochtendmist in Boulogne

Gepubliceerd: Januari 2021 Update: december 2022
Het was eind 2022 weer raak: er werden weer ‘jachtjes’ op de bon geslingerd bij behoorlijk slecht zicht. Hoe zat dat ook al weer met die ‘jachtenradar’ die op het ene moment verplicht en op een ander moment verboden is? Verder kan gemeld worden dat TNO voorjaar 2022 een onderzoek afgerond heeft en tot de conclusie kwam dat de ‘jachtenradar' veilig gebruikt kan worden op kleine schepen. De Minister heeft de tweede kamer laten weten dit jaar (2022) met een voorstel te komen. Nu is het jaar op onze kalender bijna voorbij maar de Minister hult zich in stilzwijgen. Benieuwd wat de tweede kamer nu gaat doen? Kijk hier voor een volledige update

Delta 48 Coupe: 2023

Publicatie: november 2022

De Zweedse werf Delta komt in 2023 op de markt met de gloednieuwe 48. De boot wordt van koolstofvezel gemaakt en weegt daarom onbeladen maar 7000 kg (dat is dus vederlicht). De boot is voorbereid om op een later tijdstip om te bouwen naar Volvo’s nieuwe hybride aandrijving. De boot kan met binnenboordmotoren (IPS of Z-drives) worden uitgerust of met twee V-12 buitenboordmotoren. Op de foto’s is te zien dat er ook een zijdeur bij de stuurpositie komt om naar het zijdek te gaan. Er zijn op dit moment alleen deze getekende beelden beschikbaar. Maten: 3,20 minimum doorvaar hoogte, 3,99 breed, 13,66 romplengte/LOA 15,03 Actieradius: 400 Nm/30 Kn, 1200 liter diesel.  Meer

Update nieuwe Sargo 45

Publicatie november 2022, update januari 2023

Na de eerste info voorjaar 2021 was het een tijd stil rondom de Sargo 45 maar nu is er in ieder geval een varend exemplaar en dus foto’s en zelfs een video. Klik hier

Antwerpen: AIS en vaarbewijs nu verplicht 

Publicatie: april 2022 Update: 26 november 2022

Per 14 maart 2022 is een nieuw havenreglement in Antwerpen van kracht. Nieuw is de verplichting om een ingeschakelde en goed ingestelde AIS transceiver aan boord te hebben, een vaarbewijs te hebben en er zijn VTS gebieden ingesteld. Wat moet je nu anders doen als je Antwerpen in vaart? Verder.....

Klik op foto voor de tekst van het reglement

Groot-Brittannië na Brexit: gedoe?

Publicatie: februari 2021  Update: augustus 2022 Leestijd: 7 minuten
Groot-Brittannië (GB) is een aantrekkelijke reisbestemming met de boot. Maar of je echt gaat hangt, los van Covid restricties, ook af van de formaliteiten waarmee je geconfronteerd wordt na de Brexit. Uitgaande van niet-commerciële pleziervaart met minder dan 12 mensen aan boord vertellen we wat er op je af komt....en dat is best wel wat gedoe maar het gaat prima. Lees hier hoe het in de praktijk werkt

2023: Marex 42 Gourmet

Publicatie: maart 2022

Leestijd: 2 minuten

Grappig maar geen grap: in 2023 komt de Marex 42 Scandinavia ‘Gourmet’ op de markt. Het Noorse Marex is bekend van mooi gebouwde snelvarende jachten. De grootste was tot nu toe de 375 maar daar komt een 13,65 lange en 4,25 brede ‘42’ bij. De ‘Gourmet’ is de uitvoering die een heel gedurfde indeling heeft en alles met reizen en lekker eten te maken heeft. Meer: 

Kanaaleilanden na Brexit: gedoe?

Publicatie: februari 2022  Leestijd: 5 minuten

De eilanden vlak voor de Franse kust zijn officieel geen onderdeel van het Verenigd Koninkrijk maar vallen onder direct bestuur van de Engelse koning(-in). Ze zijn ook nooit deel van de EU of Schengen geweest dus daarin verandert niets. Maar er zijn door de Brexit toch wel een paar aanpassingen in de procedures die wat extra gedoe opleveren. Lees hier hoe dat werkt.

Douane Guernsey

Reddingsvest: wanneer niet?

Gepubliceerd: Oktober 2021

“Een reddingsvest werkt alleen als je het draagt” Met die slogan zetten ‘Varen doe je samen’ en de KNRM aan tot het gebruik van het reddingsvest. Het is een bekende waarschuwing die u, zelfs als u nog niet zo lang meeloopt in het vaarwereldje, waarschijnlijk wel eens in één of andere vorm gehoord heeft. Het klinkt misschien vreemd maar er is een aanleiding om eens bij stil te staan bij het moment dat je een reddingsvest vooral niét moet dragen. De aanleiding is een dodelijk ongeval dat mei 2020 plaats vond voor de kust van Engeland. Lees verder

"Electronic Navigation Systems”

Publicatie: maart 2021, 120 pagina’s (Eng)
Het Royal Institute of Navigation (RIN) heeft een zeer lezenswaardig boekje (in het Engels) uitgebracht over de huidige (2021) stand der techniek van navigatiesystemen voor de pleziervaart. Het gaat best behoorlijk diep op de materie in en bevat zinnige aandachtspunten. Het boekje is (gratis) te downloaden in onze net opgestarte bibliotheek: klik hier.