Garmin InReach Mini 3+: betaalbare satellietverbinding upgrade
Gepubliceerd: 18 juli 2026
Wie soms buiten het bereik van mobiele netwerken en VHF kuststations komt, kent de Garmin inReach-serie waarschijnlijk al. Met de introductie van de InReach Mini 3 Plus zet Garmin een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de populaire Mini 2 én de InReach Messenger.
De grootste vernieuwing is het gebruiksgemak. Waar de Mini 2 een klein monochroom scherm met uitsluitend knoppen heeft, beschikt de Mini 3 Plus over een helder kleurentouchscreen, aangevuld met fysieke knoppen. Hierdoor is het toestel veel eenvoudiger te bedienen, ook zonder smartphone. Daarnaast ondersteunt de Mini 3 Plus multi-band GNSS, waardoor de positiebepaling onder bomen en in bergachtig terrein nauwkeuriger is.
Ook de communicatiemogelijkheden zijn uitgebreid. Naast tweerichtings-sms-berichten via het Iridium-satellietnetwerk kan de Mini 3 Plus als eerste in de serie ook spraakberichten en foto's versturen (via de Garmin Messenger-app). Bovendien kunnen berichten langer zijn en beschikt het toestel over extra veiligheidsfuncties, zoals een akoestische noodsirene en spraakbediening. De basisfuncties – SOS, tracking en weersinformatie – zijn uiteraard ook aanwezig.
De InReach Messenger is vooral bedoeld als compacte satellietcommunicator die je samen met een smartphone gebruikt. Hij heeft een zeer klein scherm, nauwelijks navigatiefuncties en is volledig gericht op berichten versturen. De Mini 3 Plus is juist ontworpen als zelfstandig apparaat, met routebegeleiding en TracBack.
Satellietfunctie van een iPhone?
Nieuwere iPhones beschikken eveneens over satellietcommunicatie voor situaties zonder mobiel bereik. Dat is een waardevolle veiligheidsfunctie, maar de mogelijkheden zijn beperkter dan die van een Garmin inReach. De satellietfunctie van Apple is primair bedoeld voor noodoproepen en het verzenden van een beperkt aantal berichten wanneer er geen mobiel netwerk beschikbaar is. Een iPhone biedt geen continue tracking, geen speciale outdoor-navigatie, geen uitgebreide weerservices en is bovendien sterk afhankelijk van de accuduur van de telefoon.
De Garmin inReach Mini 3 Plus is dankzij het wereldwijde Iridium-netwerk, de lange accuduur, continue tracking, interactieve SOS-functie en de mogelijkheid om ook buiten noodsituaties betrouwbaar berichten, foto's en spraakberichten te versturen, een veel completere oplossing voor bootreizen waarbij regelmatig buiten het bereik van GSM en VHF walstations gekomen wordt. Kost ongeveer € 450,- plus abonnementskosten. Weeg goed af of upgraden van een 2 naar een 3 deze investering waard is. Lees ook het verhaal over voice-verbinding (VOIP) via Starlink.
Schietende Russen vermijden: pas vaarregels toe
Gepubliceerd: 6 juli 2026
In de pers is recent (16 juni 2026) een incident beschreven waarbij een Russisch oorlogsschip waarschuwingsschoten afvuurde richting een Engelse zeilboot in Het Kanaal. De zeilers verklaarden in het BBC-programma Newsnight (bron: NU.nl) dat zij na getoeter van het Russische schip hun koers met 2 (!) graden hadden verlegd. Toen de zeilboot tot op ongeveer 150 meter was genaderd, liet de Russische kapitein waarschuwingsschoten in de lucht afvuren. Daarop besloot het zeilersechtpaar de koers alsnog met 90 graden te verleggen. De zeilers beklaagden zich vervolgens verontwaardigd bij de Britse pers: zij hadden volgens eigen zeggen immers “voorrang” en toch werd er geschoten. Daar is nogal wat op af te dingen: hoe moet het volgens de vaarregels? Lees dat hier.
Parijse haven regels lijken wat soepeler
Gepubliceerd: 5 juli 20226
Navraag bij de Capitainerie van de haven Arsenal in het hartje van Parijs lijkt erop te wijzen dat voor een passant die een paar dagen blijft de regels over het lozen van grijs en zwart water wat versoepeld zijn. Afgesloten doorvoeren die vooraf gefotografeerd moeten worden zijn nog wel van toepassing voor mensen die langer willen blijven (maand/jaar). Klik hier voor meer info.
Targa 37 vernieuwd
Gepubliceerd: 4 juli 2026
De Targa 37 is van een nieuwe romp en indeling voorzien. Hoewel er op het eerste gezicht aan de buitenkant niet veel veranderd is. Veel details van de Targa 41 zijn overgenomen: deuren in de verschansing aan beide zijden van het achterdek, bredere toegangsdeuren naar de zijdekken, gelijmde ruiten, drie grote dakluiken boven de stuurpositie en bredere bakskisten met zitkussens op het achterdek. Binnen is er een heuse keuken gekomen in plaats van de verstopte gasbrander en gootsteen. De afwerking van het dashboard is overgenomen van de 41. Al met al is de 37 een veel volwassener compacte reisboot geworden. Kijk naar de video van de US-importeur voor meer details. Zodra er een vaartest beschikbaar is wordt dit bericht aangevuld.
Vrijspraak in hoger beroep Schuitengat-aanvaring
Gepubliceerd: 30 juni 2026
Op 17 juni 2026 werd de kapitein van de snelle veerboot die betrokken was bij de dodelijke aanvaring op 21 oktober 2022 in het Schuitengat bij Terschelling, in hoger beroep vrijgesproken. Eerder was hij veroordeeld tot een werkstraf en een voorwaardelijke gevangenisstraf wegens dood door schuld en zwaar lichamelijk letsel door schuld.
Waarom is dit vonnis van belang voor de schipper van een klein schip, waartoe de doelgroep van Reisboot.nl behoort? Het vonnis maakt duidelijk waar de verantwoordelijkheden van schippers liggen, maar ook waar die ophouden. Daaruit kunnen lessen worden getrokken voor het nemen van eigen navigatiebeslissingen. Lees hier het hele verhaal en de conclusies voor de vaarpraktijk.
Noorwegen, hoofdpijn door de regeltjes?
Gepubliceerd: 7 juni 2026
Hoe mooi Noorwegen ook is, het lijkt in verhalen die je leest of hoort alsof het steeds ingewikkelder wordt om er met de eigen boot te reizen. Nadat de regels begin 2025 zijn aangescherpt is het alleen voor boten die langer zijn dan 15 meter lastiger geworden. Als je boot korter is dan 15 meter romplengte is er niets veranderd. Je moet alleen wel kunnen aantonen dat ie korter is dan 15 meter (vlagbrief of CE-certificaat). Mocht je naar Noorwegen willen reizen lees dan het artikel op de Noorwegen pagina: daar staat hoe de regels in elkaar zitten en hoe je het moet aanpakken als je een boot over de 15 meter hebt.
Nieuw soort marifoon-AIS combi
Gepubliceerd: 31 januari 2026
Em-trak brengt dit voorjaar de X100 op de markt. Dat is een combi in één apparaat van DSC marifoon, AIS, antenne splitter, ingebouwde GPS en Wifi (AIS op iPad/lap-top in kaartenApp). Op het eerste gezicht lijkt dat niet baanbrekend want er zijn al combinaties van marifoon en AIS met ingebouwde splitter op de markt. Wat dit apparaat bijzonder maakt is deze combinatie want niet alleen is een AIS transceiver ingebouwd heeft maar dat het ook nog eens een AIS-SOTDMA (AIS+) die een beter bereik heeft dan de standaard AIS-B. Dit lijkt dus een ei van Columbus.
Toch een paar kanttekeningen.
Kwaliteit. Em-trak is bekend van AIS-apparaten en heeft een goede reputatie op dat gebied. Dit is voor zover bekend hun eerste marifoon. Hoe die presteert vergeleken met de bewezen kwaliteiten van ICOM, Standard Horizon, Simrad en Raymarine is nog de vraag.
Dan is er de kostprijs: Een goede DSC-marifoon met ingebouwde GPS (b.v. ICOM) kost rond de € 400,- Heb je al een GPS-antenne op het dak dan kan het nog wel € 150,- goedkoper. Het is voor de ontvangst beter om een GPS-antenne op het dak te zetten: als je dat zelf doet ben je voor rond de € 100,- klaar. Een Em-trak AIS-B SOTDMA transceiver inclusief splitter en Wifi (type B954) kost rond de € 1.050,-. Opgeteld betalen we dan tussen de € 1300,- en € 1.450,-. Dat is ruim minder dan de € 1.550,- die de Em-trak X100 in de winkel kost.
Is een splitter handig? Er kan maar één apparaat tegelijk gebruik maken van de antenne en daardoor kan het zijn dat bij gebruik van een splitter een AIS-update gemist wordt. De vraag is of dat in de praktijk nu echt een probleem is. Als je al een aparte AIS-antenne hebt of die gemakkelijk kunt aanleggen dan is dat de beste oplossing en nog goedkoper ook want de Em-trak AIS B-SOTDMA met wifi maar zonder splitter (type B952) is € 900,-
Vervanging kan een dure grap worden want als één van de componenten onherstelbaar kapotgaat dan moet het hele apparaat vervangen worden. Dan ben je dus niet alleen de veel lagere kosten van een splitter, AIS of een marifoon kwijt.
Al met al is het goed dat Em-trak dit apparaat op de markt brengt, al was het maar omdat deze combinatie nog niet in de winkel te zien was. Als het de perfecte oplossing is in jouw situatie dan is het dus zeker het overwegen waard, anders zijn losse componenten interessanter.
BOOT Dusseldorf 2026
Gepubliceerd: 6 januari 2026
Nadat BOOT Holland onfortuinlijk tot een eind is gekomen is er gelukkig wel weer BOOT Dusseldorf in 2026. Als je inspiratie wil opdoen voor het kopen van een boot dan kun je er een aantal nieuwe boten zien die geschikt zijn om reizen mee te maken. De Nimbus 495 is er voor het eerst in coupe versie (doorvaarhoogte onder de 3,5 meter én elektrisch neerklapbare radarmast maar helaas niet te zien op BOOT, wél de fly versie met een compacte neerklapbare radarmast). Targa doet hetzelfde: de 41 in coupe versie die echter ook niet op BOOT is te zien (met makkelijk handmatig neer te klappen radarmast). Targa heeft ook de 37 opgefrist en van kenmerken voorzien die ook de de 41 zitten; deze zal echter nog niet op BOOT te zien zijn (leverbaar vanaf najaar 2026). Concurrent Sargo komt juist met een fly versie van de 45 die wél op BOOT te zien is. De Nordhavn 46 MKII is een nieuwe reisboot maar ontbreekt helaas ook op BOOT. Het is wel een interessant model voor de liefhebbers van het échte lange afstanden werk op waterverplaatsingssnelheid -niveau. Wél op BOOT, stukken goedkoper en niet echt ‘all-weather’, is de al eerder dit jaar geïntroduceerde Beneteau Swift Trawler 37: erg praktische reisboot tegen een heel betaalbare prijs (ook zonder fly leverbaar); kan als half-glijder een hogere kruissnelheid halen. Die hogere kruissnelheid halen kan ook de Fleming 65 die voor het eerst sinds vele jaren te zien zal zijn op BOOT Dusseldorf. Een model dat al erg lang bestaat en in het in het dure segment valt. In tegenstelling tot andere aanbieders in dit prijssegment is de boot echter gemaakt om mee te reizen en beschikt standaard over genoeg uitrusting voor een expeditie. Er zijn ook wat kleinere Fleming modellen (55, 58) die er vrijwel het zelfde uit zien. Marex zal de eerder dit jaar geïntroduceerde 390 laten zien. De opgefriste Elling E4 zal te zien zijn en er is een nieuwe hybride Greenline 42 die ook tot de half-glijders gerekend mag worden. Natuurlijk zijn er ook technische nieuwtjes maar het meeste daarover kon je al in het artikel over METS lezen.
Nieuw boek over Elektronische navigatie (gratis downloaden)
Gepubliceerd: 1 december 2025
Dit boek (Engelstalig) is de net verschenen tweede versie en wil een gids zijn voor het veilig gebruik van elektronische navigatie apparatuur voor de pleziervaart. Een heel compleet boek en weer helemaal bijgewerkt inclusief wat te doen als al die apparatuur niet meer (goed) werkt.
Het is uitgegeven door het Royal Institute of Navigation met medewerking van o.a. de RYA, RNLI en de Engelse versie van Rijkswaterstaat (MCA). Het is in de bibliotheek te downloaden (PDF).
METS 2025: nieuws voor boten
Gepubliceerd: 22 november 2025
Mocht METS een onbekend begrip zijn: het is dé vakbeurs (dus alleen voor zakelijke bezoekers) voor alles wat met boten te maken heeft, behalve de boot zelf. Waar de HISWA in de RAI een wegkwijnend beursje was, is METS een echt grote beurs die 13 hallen van de RAI in beslag neemt. Er zijn naast bestaande producten ook veelbelovende nieuwe producten te zien. Sommigen daarvan zullen nooit op de markt komen en anderen pas over jaren. Een vakjury kiest de, volgens hen, beste nieuwe producten uit die dan een ‘DAME design award’ krijgen. Een paar van die prijswinnende producten zijn ook interessant nieuws voor reisboot liefhebbers. Klik hier voor een reportage over de beurs.
Einde Rijnpatent voor boten tussen de 15 en 20 meter
Gepubliceerd; 24 februari 2023 Update: 14 april 2023
Per 5 april 2023 is de grens waarboven je een Rijnpatent moet hebben om op het Duitse deel van de Rijn te mogen varen verhoogd van 15 naar naar 20 meter. Dat betekent dat werven geen boten meer hoeven te bouwen met een romplengte van 14,99 meter om net binnen die grens te blijven. Ook hoef je als schipper van een boot van b.v. 16 meter romplengte het Duitse deel van de Rijn niet meer te mijden, een loods aan boord te nemen of een Rijnpatent (Sportpatent) te halen.
De Commissie voor de Rijnvaart (CCNR) heeft in december 2022 een nieuw Reglement betreffende het Scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP) afgeprocedeerd waarin die wijziging is opgenomen. Het nieuwe reglement is niet meer van toepassing op schepen kleiner dan 20 meter (art. 1.01 a). De lidstaten zijn nu aan zet om dit nieuwe reglement per 1 april 2023 in te voeren. De Duitsers hebben dat gedaan per 5 april van dit jaar en het is dus nu ook officieel. Onder de 15 meter was er al geen Rijnpatent-eis.
De eis voor het hebben van een geldig vaarbewijs blijft wél van kracht volgens de regels die in het betreffende land daaraan worden gesteld (art. 11.01, 4e lid onder c). In de praktijk betekent dat een ICC Inland voor het Duitse deel van de Rijn. Voor het Nederlandse deel van de Rijn blijven dus vooralsnog de Nederlandse vaarbewijsregels gelden waarbij de grens voor de verplichting nog bij groter dan 15 meter of snelvarend ligt. Klik hier voor het persbericht. Klik hier voor de nieuwe tekst van het RSP in het tweede deel van de tekst. Klik hier voor het Duitse invoeringsbesluit (In het Duitse besluit wordt alleen verwezen naar het nieuwe RSP en dat wordt van kracht verklaard).