Einde Rijnpatent voor boten tussen de 15 en 20 meter

Gepubliceerd; 24 februari 2023

Het voornemen is om per 1 april 2023 de grens waarboven je een Rijnpatent moet hebben om op het Duitse deel van de Rijn te mogen varen te verhogen van 15 naar naar 20 meter. Dat betekent dat werven geen boten meer hoeven te bouwen met een romplengte van 14,99 meter om net binnen die grens te blijven. Ook hoef je als schipper van een boot van b.v. 16 meter romplengte het Duitse deel van de Rijn niet meer te mijden, een loods aan boord te nemen of een Rijnpatent te halen. 

De Commissie voor de Rijnvaart (CCNR) heeft in december 2022 een nieuw Reglement betreffende het Scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP) afgeprocedeerd waarin die wijziging is opgenomen. Het nieuwe reglement is niet meer van toepassing op schepen kleiner dan 20 meter (art. 1.01 a). De lidstaten zijn nu aan zet om dit nieuwe reglement per 1 april 2023 in te voeren. Het is wachten tot dat zover is voordat het officieel is. Onder de 15 meter was er al geen Rijnpatent-eis.

De eis voor het hebben van een geldig vaarbewijs blijft wél van kracht volgens de regels die in het betreffende land daaraan worden gesteld (art. 11.01, 4e lid onder c). In de praktijk betekent dat een ICC Inland voor het Duitse deel van de Rijn. Voor het Nederlandse deel van de Rijn blijven dus vooralsnog de Nederlandse vaarbewijsregels gelden waarbij de grens voor de verplichting nog bij groter dan 15 meter of snelvarend ligt.

Klik hier voor het persbericht. Klik hier voor de nieuwe tekst van het RSP.

Superslimme trawler: Rhéa 34

Gepubliceerd: 16 februari 2023

Het gebrek aan bootshows de afgelopen jaren door Corona heeft ervoor gezorgd dat de lancering van deze boot in 2020 niet echt is opgevallen. Net ‘ontdekt’ op BOOT 2023: de Rhéa Trawler 34. Opvallend is dat deze half-glijder een paar heel slimme oplossingen bezit. Daardoor kun je als je met twee reist over een heel ruime voorcabine beschikken en kun je de opslagruimte inwandelen in plaats van inkruipen. Verder is het erg veilig bewegen over de gangboorden en heeft de boot twee hoge zijdeuren en doorgangen om van het gangboord op de wal te stappen. Mocht je ‘gisteren’ willen varen: de werf heeft voor dit onontdekte model nog geen lange wachtrij dus dit najaar kun je varen. De prijs is fors, de afwerkingskwaliteit is hoog. Klik hier voor het hele verhaal. 

Sedan versie bij Cardinal, de US importeur

Nieuw: Targa 41

Gepubliceerd: 21 januari 2023.

Een paar dagen voor de start van BOOT 2023 is er dan ineens de nieuwe Botnia Targa 41. Er was een groot gat ontstaan tussen de Targa 37 en de 46. Dat gat ontstond doordat de oorspronkelijke 42 in de loop der jaren twee keer is ‘opgerekt’: eerst naar de ’44’ en daarna naar de ’46’. De nieuwe 41 is geen ingekorte 46 maar heeft een nieuwe romp. Sargo komt dit jaar met de nieuwe 45 op de markt die duidelijk bedoeld is als concurrent voor de Targa 46. Bij Sargo zit nu echter ook niets tussen hun ’36’ en de nieuwe ’45’. Het ‘gat’ bij Sargo wordt dus met de Targa 41 bediend die daar moet concurreren met de Nord Star 42+. Helaas is de Targa 41 niet op BOOT 2023 te zien. De Targa 41 rekent op het eerste gezicht af met het idee dat Targa een beetje stil staat. Let op de nieuwe ruiten (ook in de romp) en dakvensters, de openingen in de verschansing/reling en de bredere zijdeuren. Bij de indeling van de boot is ervoor gekozen om een ruime voorcabine met grote badkamer  te maken. De boot zal ook zonder flybridge leverbaar zijn en dan ruim onder de kritische doorvaarthoogte voor het binnenland blijven. Klik op de foto voor de specificaties. Zodra er meer details bekend zijn zal dit bericht aangevuld worden. Er is geen importeur van Targa in de BeNeLux maar Targa’s zijn wél leverbaar voor info klik hier

2023 Botnia Marin Targa 41

 Reddingsvlot en dodelijk ongeval

maar ook met een leuke video....

Gepubliceerd: januari 2023

Buiten het seizoen is het tijd om de uitrusting eens langs te lopen. Alle informatie over reddingsvlotten is, inclusief de uitkomst van testen, op een rij gezet in een artikel. Hopelijk is dat behulpzaam bij het nemen van de beslissing welk reddingsvlot het zou moeten worden. Als het vlot niet aan vervanging toe is kijk dan toch even of het voorgeschreven onderhoud is uitgevoerd en je vlot wel veilig is. Als je een vlot met een Hamar sluiting hebt moet die sluiting ook even op z’n houdbaarheidsdatum bekeken worden. Bij een dergelijke sluiting moet je ook extra goed kijken naar het vlot want mede door  een ondeugdelijk vlot in combinatie met Hamar sluiting zijn twee mensen in 2021 verdronken. De Marine Accident Investigation Board heeft naar aanleiding van het onderzoek daarnaar geadviseerd de ISO norm voor reddingsvlotten aanpassen. In Mei 2022 is de nieuwe ISO norm ingevoerd. Lees en kijk hier naar het hele verhaal.  

Volvo Penta D4-DPI hybrid 

Gepubliceerd: december 2022

In de video de eerste ervaringen uit de praktijk. Lees hier meer....

Radar: verplicht én verboden

Ochtendmist in Boulogne

Gepubliceerd: Januari 2021 Update: december 2022
Het was eind 2022 weer raak: er werden weer ‘jachtjes’ op de bon geslingerd bij behoorlijk slecht zicht. Hoe zat dat ook al weer met die ‘jachtenradar’ die op het ene moment verplicht en op een ander moment verboden is? Verder kan gemeld worden dat TNO voorjaar 2022 een onderzoek afgerond heeft en tot de conclusie kwam dat de ‘jachtenradar' veilig gebruikt kan worden op kleine schepen. De Minister heeft de tweede kamer laten weten dit jaar (2022) met een voorstel te komen. Nu is het jaar op onze kalender bijna voorbij maar de Minister hult zich in stilzwijgen. Benieuwd wat de tweede kamer nu gaat doen? Kijk hier voor een volledige update

Delta 48 Coupe: 2023

Publicatie: november 2022

De Zweedse werf Delta komt in 2023 op de markt met de gloednieuwe 48. De boot wordt van koolstofvezel gemaakt en weegt daarom onbeladen maar 7000 kg (dat is dus vederlicht). De boot is voorbereid om op een later tijdstip om te bouwen naar Volvo’s nieuwe hybride aandrijving. De boot kan met binnenboordmotoren (IPS of Z-drives) worden uitgerust of met twee V-12 buitenboordmotoren. Op de foto’s is te zien dat er ook een zijdeur bij de stuurpositie komt om naar het zijdek te gaan. Er zijn op dit moment alleen deze getekende beelden beschikbaar. Maten: 3,20 minimum doorvaar hoogte, 3,99 breed, 13,66 romplengte/LOA 15,03 Actieradius: 400 Nm/30 Kn, 1200 liter diesel.  Meer

Update nieuwe Sargo 45

Publicatie november 2022, update januari 2023

Na de eerste info voorjaar 2021 was het een tijd stil rondom de Sargo 45 maar nu is er in ieder geval een varend exemplaar en dus foto’s en zelfs een video. Klik hier

Antwerpen: AIS en vaarbewijs nu verplicht 

Publicatie: april 2022 Update: 26 november 2022

Per 14 maart 2022 is een nieuw havenreglement in Antwerpen van kracht. Nieuw is de verplichting om een ingeschakelde en goed ingestelde AIS transceiver aan boord te hebben, een vaarbewijs te hebben en er zijn VTS gebieden ingesteld. Wat moet je nu anders doen als je Antwerpen in vaart? Verder.....

Klik op foto voor de tekst van het reglement

Groot-Brittannië na Brexit: gedoe?

Publicatie: februari 2021  Update: augustus 2022 Leestijd: 7 minuten
Groot-Brittannië (GB) is een aantrekkelijke reisbestemming met de boot. Maar of je echt gaat hangt, los van Covid restricties, ook af van de formaliteiten waarmee je geconfronteerd wordt na de Brexit. Uitgaande van niet-commerciële pleziervaart met minder dan 12 mensen aan boord vertellen we wat er op je af komt....en dat is best wel wat gedoe maar het gaat prima. Lees hier hoe het in de praktijk werkt

2023: Marex 42 Gourmet

Publicatie: maart 2022

Leestijd: 2 minuten

Grappig maar geen grap: in 2023 komt de Marex 42 Scandinavia ‘Gourmet’ op de markt. Het Noorse Marex is bekend van mooi gebouwde snelvarende jachten. De grootste was tot nu toe de 375 maar daar komt een 13,65 lange en 4,25 brede ‘42’ bij. De ‘Gourmet’ is de uitvoering die een heel gedurfde indeling heeft en alles met reizen en lekker eten te maken heeft. Meer: 

Kanaaleilanden na Brexit: gedoe?

Publicatie: februari 2022  Leestijd: 5 minuten

De eilanden vlak voor de Franse kust zijn officieel geen onderdeel van het Verenigd Koninkrijk maar vallen onder direct bestuur van de Engelse koning(-in). Ze zijn ook nooit deel van de EU of Schengen geweest dus daarin verandert niets. Maar er zijn door de Brexit toch wel een paar aanpassingen in de procedures die wat extra gedoe opleveren. Lees hier hoe dat werkt.

Douane Guernsey

Reddingsvest: wanneer niet?

Gepubliceerd: Oktober 2021

“Een reddingsvest werkt alleen als je het draagt” Met die slogan zetten ‘Varen doe je samen’ en de KNRM aan tot het gebruik van het reddingsvest. Het is een bekende waarschuwing die u, zelfs als u nog niet zo lang meeloopt in het vaarwereldje, waarschijnlijk wel eens in één of andere vorm gehoord heeft. Het klinkt misschien vreemd maar er is een aanleiding om eens bij stil te staan bij het moment dat je een reddingsvest vooral niét moet dragen. De aanleiding is een dodelijk ongeval dat mei 2020 plaats vond voor de kust van Engeland. Lees verder

"Electronic Navigation Systems”

Publicatie: maart 2021, 120 pagina’s (Eng)
Het Royal Institute of Navigation (RIN) heeft een zeer lezenswaardig boekje (in het Engels) uitgebracht over de huidige (2021) stand der techniek van navigatiesystemen voor de pleziervaart. Het gaat best behoorlijk diep op de materie in en bevat zinnige aandachtspunten. Het boekje is (gratis) te downloaden in onze net opgestarte bibliotheek: klik hier.